Espace Aérien

 

Notre Espace Aérien

 

Les Alpes du Sud disposent d'un espace aérien faiblement chargé par rapport aux autres régions en Europe. Malgré tout les infractions sont nombreuses :

- vols dans la R 71 sans clairance

- vols dans le volume des airways, avec risque de collision

- vols dans les parcs nationaux sous les limites de hauteur

- pénétration dans les manœuvres militaires

- pénétration dans les volumes d'activités parachutistes

Si ces infractions continuent, ou s'intensifient, soit par ignorance, soit par un acte volontaire, notre sport risque de subir des restrictions drastiques.

Il est donc demandé à tous les pilotes de s'informer suffisamment avant de voler, et de préparer leurs vols correctement.

Ceci n'est qu'un document condensé pour présenter les espaces aériens les plus importants.

Le briefing journalier est obligatoire dans tous les clubs, c'est à ce moment que les pilotes reçoivent les informations météorologiques, la sécurité, les espaces aériens, les Notam et les consignes particuliers.

Malgré ce briefing, le pilote est le seul responsable de la bonne préparation, et de la réalisation de son vol.

L'utilisation de la "carte vol à voile Alpes du Sud/Nord" est tolérée, ce qui ne remplace pas la présence une carte aéronautique à bord.


Espace E

En France la limite supérieure de l'espace "E" se trouve en général au niveau 115 sauf dans les LTA, ou des zones indiquées comme LTA Alpes ou le secteur d'onde R 130 au cas où il est ouvert.

Dans tous les autres cas il faut une clairance du centre de control sud-est.

Niveau de vol FL 195

Attention! ! La FFVV demande à tous les pilotes de limiter leur montée à 5800 m QNH, ce qui évite d'avoir un étagement trop réduit par rapport à un avion de ligne dû à une erreur altimétrique, ou one mauvaise estimation des niveaux de vol.

Exemple: le secteur d'onde du Pic de Bure se trouve en dessous d'un airway très actif, où certains avions descendent au FL 200. La distance légale entre un avion de ligne et un planeur peut être 500 pieds, ce qui est en fait très peu. Pour assurer une distance de sécurité, la montée des planeurs doit s'arrêter à 5800 m QNH.

Pour rappel, le FL 195 est la limite supérieure des vols VFR. Au dessus de là on trouve la classe C, qui est réservée aux vols IFR.

Zone militaire R 71

Cette zone est activée pour leurs besoins, par les militaires de Salon, d'Orange, de la Patrouille de France, des drones, etc.

Les limites de la zone R 71 vont du FL 75 au FL 195, ce qui permet de voler en dessous de FL 75.

Si la R 71 n'est pas active, la zone est "E", et donc la limite supérieure au FL 115

L'information de l'activité de cette zone est donnée de Salon Info sur 135.150, ou Marseille Info sur 120.550

Pour pénétrer dans la R 71 active il faut demander une clairance à Salon.


 

Secteur d'onde R 130

Cet espace a été créé pour permettre aux planeurs d'exploiter les ondes. En revanche, la R 130 n'est disponible qu'en cas d'ouverture par le centre de contrôle sud-est, et par Salon de Provence.

La R 130 se présente en trois zones:

- R 130 A (Jabron)                  FL 115 jusqu'au FL 195

- R 130 B (Buëch)            FL 115 jusqu'au FL 155

- R 130 C (Drôme)           FL 125 jusqu'au FL 155

Une importante amélioration, la R 130 s'annonce maintenant comme "ouverte" ou "fermée" et non plus comme avant, "active" ou pas active".

L'information est donnée par le starter de St. Auban ou de Vinon sur 130.125, mais aussi par Marseille Info sur 120.550

Les pilotes volant dans la R 130 doivent obligatoirement rester sur ces fréquences parce que le statut de la zone peut changer, et la R 130 sera alors fermée. Il faudra l'évacuer dans les meilleurs délais.

Pour bien comprendre la situation de la R 130, quatre configurations ont été définies:

configuration 0

R 71   pas active

R 130fermée

configuration 1

R 71   active

R 130fermée

configuration 2

R 71   pas active

R 130A, B, C ouvertes

configuration 3

R 71   active

R 130 B, C ouvertes

Pour ceux qui sont équipés d'un transpondeur, il est conseillé de le mettre en route avant de pénétrer dans la zone.


Parcs Nationaux

Les parcs nationaux sont classés comme sites naturels protégés de la plus grande priorité. Ceci fait qu'il y a des restrictions pour toute l'aviation. On peut discuter la valeur de ces restrictions pour les planeurs, mais il ne faut pas oublier que le vol à voile profite de la volonté des directions des parcs de faciliter la pratique de notre sport.

On trouve les parcs suivants dans notre région:

Ecrins             pas de vol en dessous de 2800 m, min. 1000 m au dessus du sol,                            plusieurs corridors pour descendre en dessous de 1000 m/sol.

Mercantourmin. 1000 m sol, 2 zones à l'ouest du parc, permettant de                          descendre en dessous de 1000 m/sol

Vercors       min. 300 m sol

Vanoise       min. 1000 m sol du 15. mai au 20. octobre

                   2 secteurs pour descendre en dessous de 1000 m/sol

La Fédération est en contact permanent avec les responsables des parcs nationaux pour demander plus de possibilités pour les planeurs. Le succès de ces demandes est fortement lié au nombre (ou à l'absence de) des infractions qui auront lieu.

Gap Tallard zone de parachutisme

Gap Tallard est un centre national et international de parachutisme avec une activité importante.

Il est évident que l'on se doit respecter cette zone réservée au parachutisme sportif, et qui représente une zone assez petite pour la contourner facilement.

Si un pilote souhaite traverser la zone, il doit absolument appeler Tallard sur 119.100 pour s'enquérir de l'activité.

Si l'activité le permet, l'agent AFIS essaiera toujours de vous faire traverser la zone.

Information

Trouvez les informations de l'espace aérien avec EA.FFVV.org Check-list Espace Aérien.